不给通用机场补贴了!是喜是忧?
1.民航发展基金属于政府性基金,纳入政府性基金预算,国内航线原则上为每人次50元,国际航线为90元,具体视情况调整。
2. 2020年2月,国务院常务会议要求切实做好疫情防控重点工作,免征民航企业缴纳的民航发展基金。
3. 使用范围包括民航基础设施建设;对货运航空、支线航空、中小型民用运输机场的补贴;民航节能减排;通用航空发展;民航科教等方面。
4. 2021年1月1日起继续征收民航发展基金,将航空物流体系建设纳入民航发展基金补助范围;不再对通用航空机场建设和运营予以补贴。
浙江凯晟通用航空技术有限公司总经理王建宏近日接受了IFLY君的采访,并表示“ 通用机场建设补贴本来就很难取得 ”。
这几天大家对国家取消通用机场建设补贴和运营补贴反响很大,这不是坏事,说明更多人在关注通用机场这个领域。对于取消补贴怎么看,结合实际工作中的经历和感受,我分享几点想法。
2、通用机场运营补贴政策本来就没有发布。这项工作民航局确实早就开展调研工作了,但目前还没有完成政策发布,因此讨论为什么取消也就没有意义。
1、任何产业的发展都要符合客观规律。通用机场首先是基础设施,然后是产业平台,把通用机场本身当成招商项目或者商业资源,都是不可取的,任何投资人包括政府和民企,对此都要有理智的思维。
1、投资人应更加务实。要务实地做好产业研究,做好SWOT分析,同样,各地政府对通用机场投资人也要做好尽职调查。
2、机场规模更加务实。对于通用机场的功能和规模,要切合实际,满足需求,不要盲目求大求多求豪华,要在规划阶段就要考虑运营成本,考虑投资规模的合理性和投资节奏的科学性。
通用机场盈利很难,这是共识,但绝不是定律。专业的团队,可以通过模式创新,通过资源整合,通过异业跨界,实现成本最低、效益最大,避免出现目前绝大部分通用机场依靠补贴过日子的囧局。